隨著近期中美經(jīng)貿(mào)談判的塵埃落定，中國正式宣布將對(duì)進(jìn)口汽車及進(jìn)口汽車零部件進(jìn)行減稅。一石激起千層浪，國內(nèi)汽車品牌本來就面臨著發(fā)達(dá)國家汽車廠家的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，此次進(jìn)口車降稅，豈不是對(duì)國產(chǎn)品牌雪上加霜（不要忘記前不久的購置稅減免取消以及新能源汽車國家補(bǔ)貼放緩）。面對(duì)這樣的勢(shì)頭，國產(chǎn)品牌將會(huì)如何接招度過危機(jī)？
進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)
自從中國汽車工業(yè)開啟引進(jìn)外資辦廠以來，本著以市場(chǎng)換技術(shù)的愿景，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，截止2018年汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)九年世界第一。然而，以市場(chǎng)換技術(shù)這么多年，各大廠商賺得是盆滿缽滿，但是國產(chǎn)品牌仍然提不上臺(tái)面，除了緊湊型SUV以外所有細(xì)分車型的市場(chǎng)都是合資品牌或者進(jìn)口品牌的舞臺(tái)，國產(chǎn)品牌在夾縫中求發(fā)展。國產(chǎn)品牌能夠在緊湊型SUV實(shí)現(xiàn)異軍突起，不是因?yàn)檐囎龅馁|(zhì)量有多好，只是因?yàn)閮r(jià)格。以近些年來累計(jì)銷量銷量最好的SUV為例，國產(chǎn)品牌的長(zhǎng)城哈弗H6和上汽大眾的途觀，前者落地價(jià)大概十三四萬，后者落地價(jià)近二十萬。而且哈弗H6的配置方面還更勝一籌。之所以國產(chǎn)品牌SUV銷量火爆，根本原因還是因?yàn)橹袊袌?chǎng)普遍認(rèn)同SUV這一車型，同時(shí)消費(fèi)區(qū)間都是在十五萬以下，說到底，還是因?yàn)橘I不起合資品牌的SUV。在緊湊型轎車方面，國產(chǎn)品牌就沒有這樣的實(shí)力了，南北大眾，南北豐田，南北本田，占據(jù)了緊湊型轎車的大片江山，為什么，剛需族買得起！作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽。四大廠商，在做合資車的同時(shí)，也在大力開發(fā)自己的自主品牌。上汽榮威，一汽奔騰，東風(fēng)風(fēng)行、景逸、廣汽傳祺。這四大廠商在賺大錢的同時(shí)，有沒有真正地吸收到外資品牌的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)？從他們的自主車型的表現(xiàn)來看，是令我們失望的。（看到這里可能會(huì)有人說GS4賣得那么好，這一例子其實(shí)在前面已經(jīng)解釋，再次也不再做過多解釋。）
中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年世界第一
也許會(huì)有人說，怎么不提吉利、比亞迪、奇瑞這三大自主品牌。說到底，還是因?yàn)橥瑯拥脑颍瑑r(jià)格和配置?？傮w說來，中國汽車工業(yè)走這條以市場(chǎng)換技術(shù)的路走了近二十年，至今仍然看不到一款上得了臺(tái)面的B級(jí)車，只能說是汽車大國，說不上是汽車強(qiáng)國。
近些年來，隨著能源問題和環(huán)保問題逐漸被人們所重視，新能源汽車進(jìn)入了人們的眼球，國家也投入了巨大的扶持。的確，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)趕超確實(shí)是困難重重。首先，汽車作為一個(gè)高價(jià)值的消費(fèi)品，不可能像家電一樣輕易更換，生命使用周期長(zhǎng)，再次消費(fèi)往往是多年后的事情。再次，汽車的消費(fèi)主體為個(gè)人，不可能像高鐵那樣通過國家意志強(qiáng)制引導(dǎo)。汽車的關(guān)鍵部件發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤（從專業(yè)汽車技術(shù)的角度來說，變速箱是底盤的一部分）涉及到機(jī)械，材料學(xué)，這正是我們國家工業(yè)的弱項(xiàng)。而且這些領(lǐng)域的追趕，是相當(dāng)不易的。機(jī)械和材料領(lǐng)域必須要有上百年的工業(yè)發(fā)展積淀，才能占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。不光是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣如此。這也是為什么世界汽車強(qiáng)國依舊還是德日美等傳統(tǒng)西方制造業(yè)大國。人家在19世紀(jì)末期就已經(jīng)開始了大規(guī)模的工業(yè)化進(jìn)程，而中國那時(shí)候還是處于半殖民地半封建社會(huì)，直到建國后經(jīng)過二十年的艱苦奮斗才有了最為基礎(chǔ)的工業(yè)家底。雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域無法實(shí)現(xiàn)趕超，但是新能源汽車領(lǐng)域，中國正在彎道超車。有的人可能覺得我這又是盲目自信了，覺得特斯拉秒殺中國的新能源汽車。但我要說的是，如果比亞迪造出比特斯拉性能更好的車，五十萬一輛，你肯買么？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的失敗，用慣性思維看待國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的成就是愚蠢的。因?yàn)椋瑖a(chǎn)品牌的技術(shù)沉淀已經(jīng)相當(dāng)豐富，并且有比西方國家更多的話語權(quán)?？赡苡腥硕嗳瞬恢?，比亞迪是做電池起家的，早年還給當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞供應(yīng)電池。如今的比亞迪不光是一家汽車公司，更是一家頂級(jí)的電池供應(yīng)商。在新能源汽車領(lǐng)域，中國自主品牌真的可以說是已經(jīng)彎道超車。
極致的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是日本得以成為世界汽車強(qiáng)國的根基
近兩年來，國內(nèi)頻頻發(fā)生新能源汽車領(lǐng)域違規(guī)騙取補(bǔ)貼事件，據(jù)悉，近千億補(bǔ)貼換來的是70萬的年銷量。這令我們感到唏噓不已。的確，目前在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)存在盲目投資，攤大餅的現(xiàn)象?，F(xiàn)今新能源汽車主要有三大方向:混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。其中混合動(dòng)力汽車作為傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車過燃料電池汽車之間的過渡階段。純電動(dòng)汽車的發(fā)展受限與續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電便捷性差、能量密度高等缺陷，而始終未能極大地走入千家萬戶。而燃料電池汽車，受制于燃料電池催化劑的技術(shù)突破（目前的催化劑為貴金屬，成本過于昂貴）、燃料的運(yùn)輸儲(chǔ)存以及網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋。世界汽車強(qiáng)國主要在純電動(dòng)汽車方面發(fā)力，只有日本對(duì)燃料電池汽車情有獨(dú)鐘。兩種方式究竟哪一種能得到推廣，就要看哪種方式能夠率先突破技術(shù)瓶頸搶先占據(jù)市場(chǎng)。
氫燃料電池汽車示意圖
近期進(jìn)口汽車減稅，進(jìn)口汽車裸車價(jià)及購置稅雙雙下降，引起汽車市場(chǎng)劇烈震蕩。受價(jià)格影響，合資品牌也加大了優(yōu)惠力度，這對(duì)于剛剛在新能源汽車領(lǐng)域斷奶的自主品牌來說，無異于是雪上加霜。不過，重壓之下必有更大的動(dòng)力，這次更能倒逼自主品牌加快自主研發(fā)的進(jìn)程，加大投入，不要繼續(xù)做一條喂不熟的中山狼。被國家補(bǔ)貼和市場(chǎng)養(yǎng)得盆滿缽滿，是時(shí)候發(fā)力了！
