資本的嗅覺從來都是那么敏銳，更何況，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還搭乘著政策的東風(fēng)。于是，跨界戲碼也頻繁出現(xiàn)在重資產(chǎn)的汽車圈，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)，各主體攜帶著其“創(chuàng)新的理念”或“充足的資金”爭(zhēng)相登臺(tái)，頗有與傳統(tǒng)車企三分天下之勢(shì)。
近日，繼萬(wàn)達(dá)參股珠海銀隆、寶能收購(gòu)觀致汽車、恒大入主FF之后，地產(chǎn)企業(yè)萬(wàn)通地產(chǎn)(600246.SH)也涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，擬以31.7億元現(xiàn)金方式收購(gòu)動(dòng)力電池公司星恒電源股份有限公司(下稱“星恒電源”)78.3%股權(quán)。此前，地產(chǎn)公司華夏幸福、碧桂園也分別以收購(gòu)合眾汽車53%股份、新建新能源汽車小鎮(zhèn)的方式入局。
產(chǎn)業(yè)正當(dāng)紅，恒大、萬(wàn)通地產(chǎn)等跨界
萬(wàn)通地產(chǎn)在上述公告中表示，若收購(gòu)交易完成，星恒電源將納入其合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍;萬(wàn)通地產(chǎn)將根據(jù)新能源電池行業(yè)的特點(diǎn)、增加新能源電池業(yè)務(wù)，以增加新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
近年來，國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)行了一系列改革：嚴(yán)格限購(gòu)、以租代售、棚改政策等，極大影響著地產(chǎn)商的發(fā)展路徑，轉(zhuǎn)型升級(jí)成其必須。而在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)的當(dāng)紅產(chǎn)業(yè)和投資風(fēng)口，這塊大蛋糕讓處在轉(zhuǎn)型升級(jí)需求中、攜帶巨額資金和資源的地產(chǎn)商“興味十足”。
(恒大地產(chǎn)董事局主席許家印親自到美國(guó)FF總部考察)
自2009年國(guó)家開始新能源汽車推廣試點(diǎn)以來，我國(guó)一直推行新能源汽車補(bǔ)貼政策，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r及時(shí)做出調(diào)整，不斷推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)型。其中，據(jù)工信部于今年5月發(fā)布的《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》顯示，經(jīng)其審核，2016年與2017年新能源汽車企業(yè)最終應(yīng)清算補(bǔ)貼資金總計(jì)約189.72億元。此外，2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛。
政策的利好促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以整車制造、核心零部件、配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和前沿技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈也在呈電氣化、智能化、共享化趨勢(shì)演進(jìn)。
此外，就地產(chǎn)商涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)原因，也有分析人士認(rèn)為，或與入局新能源汽車領(lǐng)域能相對(duì)容易解決地產(chǎn)商拿地逾難、逾貴問題密切相關(guān)。
產(chǎn)能過剩關(guān)口，“前車”進(jìn)退兩難
資本的涌入加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也使其出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩傾向，而該傾向在新能源汽車整車及動(dòng)力電池產(chǎn)銷情況中表現(xiàn)最為明顯。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年6月底，國(guó)內(nèi)已落地的新能源整車項(xiàng)目超過了200個(gè)，各類車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬(wàn)輛。此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計(jì)銷售77.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)53.3%;2018年全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬(wàn)輛。上述數(shù)據(jù)明顯高于2020年產(chǎn)銷新能源汽車200萬(wàn)輛的目標(biāo)。
在動(dòng)力電池生產(chǎn)中，昔日電池巨頭深圳沃特瑪，及萬(wàn)達(dá)參股的珠海銀隆近日陷入困境或可成為行業(yè)發(fā)展的“前車之鑒”。
（南京銀隆一度被江蘇省高級(jí)人民法院查封）
據(jù)深圳沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能(SZ:300116)7月27日發(fā)布的公告信息顯示，該公司目前面臨嚴(yán)峻的債務(wù)危機(jī)和經(jīng)營(yíng)困難，大規(guī)模債務(wù)逾期致使其及沃特瑪大量銀行賬戶被凍結(jié)、大量經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)被查封，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響，開工率嚴(yán)重不足，在手的訂單無法正常執(zhí)行。此前，藍(lán)鯨記者在盤點(diǎn)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)指出，沃特瑪走向落寞的主要原因?yàn)?，其過于依賴生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池，未及時(shí)升級(jí)生產(chǎn)技術(shù)。
此外，珠海銀隆新能源IPO或終止且于近期遭遇廠區(qū)大面積停工、欠薪員工出走等;為其生產(chǎn)電池的河北銀隆也陷入產(chǎn)能過剩、“內(nèi)部整頓”狀態(tài)。不過，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，珠海銀隆總裁賴信華稱，員工出走是管理層有意為之：現(xiàn)任管理層進(jìn)行裁員改革，員工人數(shù)由1.8萬(wàn)人減為目前的1萬(wàn)人，以提高生產(chǎn)效率。
“砸錢”也要有的放矢，方能成就產(chǎn)業(yè)“鲇魚”
值得一提的是，萬(wàn)通地產(chǎn)在公告中表示，收購(gòu)星恒電源78.3%股權(quán)的交易尚需提交該公司股東大會(huì)審議及通過政府相關(guān)主管部門的反壟斷審查。隨后，7月31日，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告稱，收到上交所對(duì)此交易的問詢函。其中，問詢除涉及此交易的合規(guī)性、風(fēng)險(xiǎn)及星恒電源估值40.5億元的合規(guī)性等外，還包括萬(wàn)通地產(chǎn)本身未來是否擬轉(zhuǎn)型鋰電池行業(yè)及計(jì)劃逐漸剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)等。
（萬(wàn)通地產(chǎn)關(guān)于收購(gòu)星恒電源的公告）
據(jù)了解，成立于2003年的星恒電源，主攻錳酸鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，這在當(dāng)前以三元鋰電池為重心的市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)。此前，電動(dòng)車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時(shí)表示，“將來三元鋰電池將主導(dǎo)乘用車市場(chǎng)，未來乘用車的體量會(huì)越來越大;有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池將主要用于商用車。”“商用車市場(chǎng)體量小，這也是為什么動(dòng)力電池企業(yè)都把重心放在三元鋰電池上，包括以前重心在磷酸鐵鋰電池的比亞迪;現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車基本均采用續(xù)航里程更高的三元鋰電池?！睆埑杀蠓Q。
2020年補(bǔ)貼退坡后，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)將失去政策紅利;而隨著寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展，動(dòng)力電池制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀對(duì)于問詢函中“近兩年土地儲(chǔ)備增長(zhǎng)停滯、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)開始收縮”的萬(wàn)通地產(chǎn)來說，或不太樂觀。
在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)僅剩兩年窗口期的當(dāng)口，或?qū)㈠i酸鋰電池作為新能源電池業(yè)務(wù)切入點(diǎn)以增加盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的萬(wàn)通地產(chǎn)，能否成為其中的“鲇魚”、跨界成功仍有待觀察。(藍(lán)鯨汽車 張亞楠)
